来到工厂后，依然是先签到后回办公室，这变速器结构简单，难的是每组档数对应的齿轮大小。好在签到获得的齿轮组是对应的，要是一组齿轮组都按大小齿轮分别签到的话就恶心人了。
今天运气算不错，把变速器组装图给签到出来了。有了这个，基本就可以参照组装的结构，来分析有没有没获得的部件。
另外就是获得了倒档的齿轮组和连接轴承杆，都算是变速器里的重要的部件了。
今天会议，罗成这边主要还是把方块车2.0版的图纸交给赵主任，造型反正是给了，怎么用手工敲打出来，这难题是他们车间要攻克的事情，用什么板材，里面添加什么内饰，那都是赵主任那边带来的工程师的事情。
仿造或者借鉴其他车辆的内饰都行，而会议上，赵主任也汇报了一下他们车间工程师的成果。
车用钥匙是设计出来了，有钥匙点火的结构原理，要是赵主任那边带来的工程师都搞不出来，那真的不用混了。特别是罗成一个当厂长的，虽然另外的技能身份是七级工程师，但一个天天忙着发展的厂长，还设计出这样多东西。
军工厂的工程师其实级别也不低，但他们的设计方向不一样，他们是搞机械设计的，让他们设计一款汽车机械锁什么的，其实还真对口了。甚至一些新配件需要的机械，他们也会对类似的机器进行改良。
所以搞汽车创新设计人家可能不在行，但在现有材料达标的情况下，就算罗成要设计什么新款式的东西，他们还真能起到大作用。就算这配套的汽车锁，他们就设计出来了。而且也在改良传统锁的机械加工。
设计一套生产汽车锁的机械，要不少钱。但能用的车辆少，没有汽车厂的发动机，这车锁弄出来也没有用。所以投入跟回报肯定是不成比例的，前期无法量化，但又是必要的前期投入，又是不可少的。
最主要的是，哪怕你的锁是独有的，在计划经济时代，你也卖不出高价格。都是国家的企业，你投入大又咋了，你卖高价格想挣谁的钱呢，除去研发成本和机器成本，这些人家都不看，你生产成本摆在这，就算你产品独一份，一套车锁包含连接汽车的各种操作线圈，最多也就卖百来块。
而别人要是买不到罗成的钥匙款式发动机，买这锁也没有用。这东西，不像减震器和转向助力泵，生产出来其他车辆也可以改装。
钥匙的事情赵主任一说，罗成得批示，另外就是这生产钥匙的机器弄出来，是用在赵主任这边的车间生产，还是弄到普通车间去生产，都是有说法的。
反正很多预算支出有时候是罗成也没留意的，所以别看工厂里又搞了机动叉车，都送了四辆去轧钢厂，除去本钱又能挣十来万，但后面要量产，还是要加装很多机器之类的，很多部件不自己生产，去其他厂就得计划生产，反正其他厂也不会给你添加设备去大量生产。
现阶段，很多车间的扩张，能自我供养就不错了。这也是产品利润高，不高的话周期就得长，哪能由着罗成这样搞。好不容易三轮货车利润可以投入小，但工厂的各种建设，福利，都少不了资金。
会议开完，大家都急匆匆去忙自己手上的活了。财务部今天要收车款和登记，会很忙。其他部门生产的生产，搬进新车间的也在搬离。甚至今天这边的食堂也彻底全部搬过去了，而这空出来的食堂，罗成打算把财务部弄到下面去。
这财务部现在几乎天天要面对外人，这老是有外人往楼上跑，总感觉不好。而一楼本来就有财务部发放工资的窗口，这搬到下面去，其实也方便。
就像今天那样多带钱来提车的，虽然交钱是在楼下窗口，但存放金钱的保险箱又是在二楼，很多单据也要立刻存放入档案，还有盖章的。这上下来回跑的确是有些麻烦。弄到一楼是比较不错的。
别人忙，罗成现在反而清闲了。虽然有新签到的变速器齿轮图纸，但这跟发动机不一样，每个部件都需要标注或者画图什么的。这个其实不管齿轮大小，但齿轮之间的间隙都是一样的。
档数不同，需要的只是对应的齿轮大小。其实不用签到系统的话，如果有动力学的专家，在有设定好的间隙情况下，你需要多少的转速，其实是可以计算的出来的，齿轮的周长和直径，也就是一个公式而已。
所以现在签到的齿轮对应组，罗成也不用画图纸，写个齿轮直径大小给赵主任那边就行了。
在办公室内，罗成拿在变速器组装结构图仔细的看了一会，其实变速器最关键的齿轮组反而不难，这样多组齿轮，随便签到一组，然后找学校的人来套公式就可以算出其他了。
真正让齿轮档位无缝连接的还是齿轮配套的卡环，有开口环密封环，还有对应的起步离合。也就是你换挡的时候，需要踩离合器，卡环才能通过挂挡的杆子进行操控。而为了防止换挡后的转速问题，六档变速箱比现在的三档结构强多了，有差速器和减速器这两东西。
罗成分析了一下，如果不算没签到的出来的几个档位齿轮组的话，其实变速器的部件也都快出来了，毕竟变速器结构部件本身就不多。但按照部件比例的话，算上齿轮组，还是整体签到获得的部件几率高。
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